為了配合金融城起步區建設，臨江大道科韻路至車陂路段將進行改造，線位有所調整，并建設長度超過1公里的隧道，項目總投資超過7億元。改造完成后，過往車輛均通過地下隧道通過或進入金融城，構建成人車分流系統。該項目昨日起進行環評公示。

將設專門電動車行駛路段

臨江大道科韻路至車陂路段目前已經建成通車，該路段對外交通的銜接節點僅為西、東兩端的科韻路、車陂路，對外分流的交通節點較為缺乏。改造擬對該段走向進行調整，并增加隧道，以對接金融城復雜的地下工程。

為完善國際金融城起步區的基礎設施配套建設，廣州市重點公共建設項目管理辦公室擬將臨江大道科韻路至車陂路之間的路段改造為地面道路和地下隧道相結合、機動車道和電動車道相結合的城市主干路。其中，地面道路長約1377.47米，含兩座跨河涌橋梁；隧道主線長約1175米，其中兩側輔道總長約1257米，匝道總長約597米。

據悉，地面道路西端科韻路至灣融路段、東段綠融路至車陂路段為機動車行路段。中段灣融路至綠融路段為禁止機動車通行的電動車行路段以及應急車道，紅線寬度為21~40米，該項目僅實施電動車行路段的土建部分，電車軌道等設施建設擬另案實施。值得關注的是，所謂電動車是金融城的新型內部交通，主要為了解決內部接駁問題。

隧道采用主、輔道設計

根據《廣州國際金融城起步區城市設計及控制性詳細規劃-綜合交通專項規劃》，金融城的交通規劃策略為“城內慢生活、地面綠公交、地下快節奏”，所在地區將規劃為“四橫四縱”的骨架路網體系，其中“四橫”為中山大道、黃埔大道、花城大道、 臨江大道，“四縱”為華南干線、科韻路、車陂路、東環高速。

臨江大道是金融城“四橫”的交通主干道之一，改造完成后，過往車輛均通過地下隧道通過或進入金融城，構建成人車分流系統。地下隧道全線為機動車行路段，其西端與規劃中的金融城二期隧道相接，西端不設主線出入口，僅設置一對平行匝道出入口（L1、L2）接入地面道路。隧道從西往東下穿科韻路、灣融路、棠下涌、綠融路后，在造紙廠涌西側設置主線東出入口。隧道采用主、輔道分離的形式設計，為雙向8車道，主線雙向4車道。輔道單向2車道，設于主線兩側。據悉，地面灣融路至綠融路為禁止機動車通行的電動車行車道及應急車道，該地段車道營造了人性化慢行交通環境，與沿線綠化、自然景觀緊密結合，優化出行環境，充分體現嶺南特色慢生活品質。

專家分析

改造臨江大道有何作用？

交通專家表示，發展中的金融城起步區，是市政交通道路相對較弱的區域，臨江大道改造有利于強化金融城局部的道路，提高局部交通系統的可達性，增強城市交通微循環系統。

在原有臨江大道的基礎上進行地下隧道的修建以及地上線路的改優化，建設完成后，臨江大道的科韻路至車陂路段將形成地面道路和地下隧道相結合、機動車道和電動車道相結合的城市主干路，同時將合理規劃沿線公交系統，提高綠色出行、便利出行的比例，保障局部區域的出行資源的公平分配。